|
Uppropet för satsning på bättre kollektivtrafik i stället för på Förbifart Stockholm överlämnades av företrädare för Nätverket Stoppa Förbifart Stockholm till infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd den 14 februari- Varför satsar regeringen på en stadsmotorväg som ökar utsläppen i stället för att bygga ut den kollektivtrafik som är en absolut nödvändig förutsättning för ett växande Stockholm? Denna fråga och ett antal andra hade vi med oss till infrastrukturministern när vi lämnade fram kartongen med de 6 400 namnunderskrifterna som samlats in under 2011. Vi lämnade också fram Nätverkets 5 förslag till en bättre kollektivtrafik i Stockholmsregionen, samt ett par relevanta utredningar som gjorts av Naturskyddsföreningen och Kollektivtrafikant Stockholm. Vi som utsetts att företräda nätverket var Beatrice Sundberg Stockholms Naturskyddsförening, Mikael Sundström Kollektivtrafikant Stockholm, Karin Wahlgren Klimataktion Stockholm, samt Richard Murray, sakkunnig. Vi fick en dryg halvtimmas dialog med ministern. Sammanfattningsvis uppfattade vi hennes synpunkter så här: Catharina Elmsäter-Svärd menade att ingen planering är statisk, det krävs långsiktighet och flexibilitet. RUFS 2010 (den regionala utvecklingsplanen för Stockholms län) är t ex redan inaktuell på grund av befolkningsökningen. Hon antydde att det blir ett omtag när det gäller infrastrukturplaneringen – kapacitetsutredning pågår och presenteras i mars, proposition i höst, åtgärdsplan nästa vår – och att Stockholm då kan få mer pengar (för sin kollektivtrafik?). Hon menade att det behövs nya spår och trådbussar i regionen, att de korta bilresorna och godstransporterna måste bort, att kommunerna måste jobba med bättre gång- och cykelmöjligheter, att det behövs terminaler och infartsparkeringar, liksom bättre samordning och logistik när det gäller godstransporter. Där talade hon mycket om nya intressanta logistikprojekt i Stockholm och Göteborg. Nya möjligheter till resor på vattnet såg också infrastrukturministern positivt på, särskilt om det tas privata initiativ, något som ändringar i den nya kollektivtrafiklagen ska ge möjlighet till. Det måste dock finnas vettiga anslutningar, vilket den kommunala planeringen behöver ta sig an. Hon ansåg att det kommer att gå att uppnå klimatmålen gällande utsläppsminskningar och en fossilfri bilflotta till 2030, men att det behövs många olika verktyg. Hon var medveten om att mer vägar genererar mer trafik, vilket vi tyckte var överraskande och positivt, eftersom det är ett argument som politiker i allmänhet undviker. Men hon trodde att en stor del av lösningen ligger i teknikutveckling av bilarna. Men mera av ekonomiska och politiska styrmedel var hon inte främmande för, och nämnde som exempel den nya koldioxidskatten på lastbilar. Men när det gäller vår huvudfråga om att stoppa planeringen av Förbifarten till förmån för kollektivtrafiken: Förbifart Stockholm behövs för att ta sig från söder till norr ansåg hon förstås, inte oväntat. ”City växer”, och det finns inget annat alternativ. Hon blev dock svarslös när hon som svar på frågan: ”Hur ska man annars ta sig från Södertälje till norrort?” får höra att det går att åka pendeltåg och att kapaciteten nu fördubblas med Citybanan. Förbifarten behövs också för att man ska kunna renovera Essingeleden – den borde egentligen genast stängas, men det går förstås inte förrän Förbifarten är klar, menade Catharina Elmsäter Svärd. Avslutningsvis kom vi in på finansieringskalkylerna av Förbifart Stockholm. Richard Murray berättade om de huvudsakliga resultaten av den finansieringsanalys han gjort på uppdrag av Naturskyddsföreningen. Den visar att de utgifter som ska finansieras med trängselskatten i Vägverkets egen kalkyl uppgår till 80 miljarder fram till pr 2050. Med små förändringar i Vägverkets antaganden riskerar den kvarstående skulden år 2050 att vara 66 miljarder kr och ökande – ”Det får vi verkligen hoppas att det inte blir så”, menade Catharina Elmsäter-Svärd. De frågor som vi lämnade över och begärde skriftliga svar på gällde: kollektivtrafikens investeringsbehov i en kraftigt växande stockholmsregion; klimatpåverkan och särskilt hur Trafikverkets egna utredningar och slutsatser relaterar till fortsatt planering av Förbifart Stockholm; partikelhalterna i tunneln; trängseln i biltrafiksystemen och utökade möjligheter till trängselskatt; samt om regeringen är beredd att offra Drottningholm som världsarv.
Full fart in i det förgångna?Läs Lars Epsteins referat från diskussionskvällen på Moderna muséet den 31 maj om Stockholms stadsplanering mellan planerare, forskare, debattörer, politiker m fl. http://www.dn.se/blogg/epstein/2011/06/01/protester-har-raddat-stan-fran-onodiga-motorleder/ Engagera dig!Vill du vara med och arbeta mot Förbifart Stockholm? Kontakta projektgruppen hos Naturskyddsföreningen: Den här e-postadressen är skyddad från spamrobotar. Du måste tillåta Javascript för att visa e-postadressen , eller kom till planeringsmöten för Nätverket Stoppa Förbifarten. Se även aktuellt kalendarium under Aktuellt. Aktuell mediadebatt stöder nätverkets krav på bättre kollektivtrafikStaten bör rycka in och se till att Stockholms får mer tunnelbana och en utbyggnad av trängselskattesystemet, anser DNs ledare 15 juni http://www.dn.se/ledare/huvudledare/staten-bor-rycka-in Andra artiklar 15 juni: http://www.svd.se/nyheter/inrikes/mer-tunnelbana-lonsamt-for-samhallet_6214635.svd#after-ad :Alliansen splittrad om t-baneutbyggnad Svenska Dagbladet, debatt (Birgitta Swedenborg): ”Prioritera rätt, Wennerholm!” Tidigare artiklar om Stockholms kollektivtrafik i Svenska Dagbladet:
2011-06-11 DN Tvärstopp tidigt på eftermiddagen 2011-06-11 SvD S öppnar för statligt stöd Efter DN:s kartläggning av trafikkaoset i Stockholm kräver nu flera tunga politiker en kraftig höjning av trängselskatten. DN 10 juni http://www.dn.se/sthlm/trangselskatten-borde-fordubblas Trafikkaoset ökar i STockholm. DN 2011-06-09: http://www.dn.se/sthlm/sa-mycket-langre-tar-det-i-bilkoerna Kommentar från Kollektivtrafikant Stockholm: Stockholms regionplan faller samman efter ett år. SvD 2011-06-09: http://www.svd.se/opinion/brannpunkt/stockholms-regionplan-faller-samman-efter-ett-ar_6229674.svd Kritik av Trafikverkets "informationstidning" till regionens hushåll: http://klimataktion.se/node/1591 |
Skriv på!
Rädda Stockholm – Satsa på kollektivtrafiken – Stoppa Förbifart Stockholm!
Skriv under namninsamlingen mot Förbifart Stockholm.
Morgondagens trafik
Nätverket Stoppa Förbifart Stockholms kampanjtidning. I den kan du få veta mer om klimat, kollektivtrafik, bilar och cyklar i Stockholm. Ladda ner den som pdf.
|
